Theo doanh nhân Lê Hoài Anh – CEO HAL Group, một siêu đô thị không được đo bằng diện tích sáp nhập. Nó được đo bằng tốc độ di chuyển của con người, hàng hóa và dòng vốn.
Trên trang cá nhân, CEO này có bài viết đáng chú ý.
“Hôm qua tôi đi phường Bà Rịa, Vũng Tàu để du xuân.
Hơn 120km. Gần 5 tiếng đồng hồ.
Cao tốc kẹt cứng. Container nối đuôi nhau. Xe con chen chúc. Đang mở rộng. Nhưng nhìn qua, tôi chỉ thấy thêm vài làn xe.
Tôi tự hỏi: Có làn khẩn cấp đúng chuẩn quốc tế không? Nếu một chiếc xe chết máy giữa cao tốc, cả hệ thống kinh tế phải đứng im bao lâu?
Chúng ta đang tiến hành sát nhập để hình thành một siêu đô thị hợp nhất giữa Thành phố Hồ Chí Minh – Bình Dương – Bà Rịa – Vũng Tàu.
Nhưng tôi nói thẳng: Sáp nhập hành chính không tạo ra sức mạnh. Hạ tầng mới tạo ra sức mạnh.
Ba địa phương này nếu hợp lại:
- Thị trường lớn hơn 15 triệu dân
- Trung tâm tài chính lớn nhất cả nước
- Thủ phủ công nghiệp phía Nam
- Cảng nước sâu chiến lược Cái Mép – Thị Vải
- Chuỗi logistics – xuất khẩu – dịch vụ- tiêu dùng hoàn chỉnh
Nếu vận hành đúng, đây có thể là đầu tàu chiếm 30% -35% GDP quốc gia.
Nhưng hiện tại? 120 km mất 5 tiếng. Thời gian đó là chi phí. Chi phí đó là sức cạnh tranh. Sức cạnh tranh đó là GDP.
Một siêu đô thị không thể vận hành trên một hệ thống cao tốc mỗi bên 2-3 làn mong manh, cứ 2-3 năm lại phải nâng cấp. Một trung tâm logistics quốc tế không thể phụ thuộc vào vài làn xe mở rộng. Một cảng biển tầm cỡ khu vực không thể để container kẹt hàng giờ trên đường kết nối.
Nếu mạch máu giao thông nghẽn, cơ thể kinh tế không thể khỏe.
Chúng ta đang đứng trước cơ hội lịch sử: Hình thành một đại đô thị biển, công nghiệp, tài chính, dịch vụ lớn nhất Việt Nam.
Nhưng cơ hội sẽ biến thành khủng hoảng nếu:
- Quy hoạch vẫn tư duy manh mún
- Hạ tầng không đi trước tăng trưởng
- Đô thị tiếp tục phình to về dân số nhưng teo lại về năng lực vận hành
Tôi không muốn thấy TP Hồ Chí Minh mãi là một “siêu đô thị kẹt xe”.
Tôi muốn thấy:
- Cao tốc chuẩn quốc tế, ít nhất 4-5 làn mỗi bên có làn khẩn cấp thực sự.
- Vành đai liên vùng hoàn chỉnh trước 2030.
- Phân bổ dân cư đa trung tâm – không dồn về lõi TP.HCM.
- Logistics thông minh, giảm chi phí vận tải xuống mức cạnh tranh khu vực.
- Chính quyền đô thị đủ quyền quyết định nhanh, không chờ đợi thủ tục kéo dài.
Một siêu đô thị không được đo bằng diện tích sáp nhập. Nó được đo bằng tốc độ di chuyển của con người, hàng hóa và dòng vốn.
Hôm qua tôi mất 5 tiếng cho 120 km. Nếu chúng ta muốn tăng trưởng hai con số, thì không thể tiếp tục mất thời gian theo cách đó. Cơ hội đang ở trước mắt. Nhưng nếu không quyết liệt cải cách hạ tầng và quản trị, quy mô lớn sẽ chỉ phơi bày điểm yếu lớn hơn.
Tết mà